Früher...

habe ich immer sehr neidisch nach den italienischen Motorrädern geschaut. Ne schöne Ducati mit Königswelle oder Moto Guzzi "Le Mans" hat ähnlich Aufsehen erregt wie heute ein Lamborghini auf dem Parkplatz um die Ecke... die Preise waren hoch und glücklicherweise waren die Teile meist nicht ganz zuverlässig....so konnte man vor sich selbst rechtfertigen, daß man einen "Reiskocher" fährt.

Damals war ich auf das Motorrad als Fortbewegungsmittel angewiesen und Zuverlässigkeit ein wesentlicher Punkt... heute steht mehr die Ästhetik im Vordergrund und die Logistik mit Zugfahrzeug und Anhänger läßt auch den ein oder anderen kleinen Aussetzer leicht verkraften.

Im übrigen hat mein Guzzi-Umbau durch den Austausch wesentlicher Teile der Elektrik (Anlasser; elektronische Zündung etc.) den Großteil der Anfälligkeit verloren.

 

Technische Daten:
Moto Guzzi 850 T,

Erstzulassung Februar 1974
Importiert aus Italien 1995,
Umbau zum Roadster, Bauzeit 2 Jahre mit
Motorgeneralüberholung (Hubraum jetzt 920ccm), Getriebe neu aufgebaut,
Silent Hektik Powerblockzündung,
neuer Kabelbaum,minmal.
Anlasser Valeo mit Startknopf direkt am Anlasser.


nächstes Projekt:
Seitenwagenanbau, alter Steib etc.


 

Extras:
Drehmomenttuning,
Synchronsteuerung der Vergaser (Eigenbau).
Sitzbank nach Schablone gefertigt von HTM.
Edelstahlgehäuse für Zündschloß gefertigt.
Cockpit-Eigenbau.

 

Mein "Alltags-Motorrad" ist nach wie vor eine TransAlp. Ein genialer Wurf von Honda. Ich denke mit dieser Meinung stehe ich nicht alleine. Aber auch das Gute verkraftet kleine Verbesserungen. Besonders ärgerlich, da als Ersatzteil sehr teuer, ist die Anfälligkeit der Zündboxen. Dies in erster Linie durch die ungeschickte Unterbringung. Viele gute Tips zu diesem und anderen Themen gibt es auf www.transalp.de. Ich persönlich habe folgende Änderungen vorgenommen: White-Power-Federbein; Wirth Gabelfedern; Spiegler-Bremsleitungen... und das wars auch schon.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Guzzi-Galerie

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